Η Κωνσταντινούπολη δεν είναι ιδανική για ποδήλατο.
Όπως το Σαν Φρανσίσκο, η μεγαλύτερη πόλη της Τουρκίας είναι μια ορεινή πόλη, αλλά ο πληθυσμός της είναι 17 φορές μεγαλύτερος και είναι δύσκολο να ταξιδέψεις ελεύθερα κάνοντας πετάλι.Και η οδήγηση μπορεί να είναι ακόμα πιο δύσκολη, καθώς η συμφόρηση του δρόμου εδώ είναι η χειρότερη στον κόσμο.
Αντιμετωπίζοντας μια τόσο τρομακτική μεταφορική πρόκληση, η Κωνσταντινούπολη ακολουθεί άλλες πόλεις σε όλο τον κόσμο εισάγοντας μια διαφορετική μορφή μεταφοράς: τα ηλεκτρικά σκούτερ.Το μικρό μέσο μεταφοράς μπορεί να σκαρφαλώσει στους λόφους πιο γρήγορα από ένα ποδήλατο και να ταξιδέψει στην πόλη χωρίς εκπομπές άνθρακα.Στην Τουρκία, το κόστος υγειονομικής περίθαλψης που σχετίζεται με την αστική ατμοσφαιρική ρύπανση αντιπροσωπεύει το 27% του συνολικού κόστους υγειονομικής περίθαλψης.
Ο αριθμός των ηλεκτρικών σκούτερ στην Κωνσταντινούπολη έχει αυξηθεί σε περίπου 36.000 από τότε που βγήκαν για πρώτη φορά στους δρόμους το 2019. Μεταξύ των αναδυόμενων εταιρειών μικροκινητικότητας στην Τουρκία, η μεγαλύτερη επιρροή είναι η Marti Ileri Teknoloji AS, η οποία είναι η πρώτη εταιρεία ηλεκτρικών σκούτερ στην Τουρκία.Η εταιρεία διαθέτει περισσότερα από 46.000 ηλεκτρικά σκούτερ, ηλεκτρικά μοτοποδήλατα και ηλεκτρικά ποδήλατα στην Κωνσταντινούπολη και σε άλλες πόλεις της Τουρκίας και η εφαρμογή της έχει ληφθεί 5,6 εκατομμύρια φορές.
«Αν λάβετε μαζί όλους αυτούς τους παράγοντες – όγκος κυκλοφορίας, ακριβές εναλλακτικές λύσεις, έλλειψη μέσων μαζικής μεταφοράς, ατμοσφαιρική ρύπανση, διείσδυση ταξί (χαμηλή) – γίνεται προφανές γιατί έχουμε τέτοια ανάγκη.Αυτή είναι μια μοναδική αγορά, μπορούμε να λύσουμε προβλήματα».
Σε ορισμένες ευρωπαϊκές πόλεις, η αύξηση του αριθμού των ηλεκτρικών σκούτερ ώθησε τις τοπικές κυβερνήσεις να εξετάσουν πώς να τα ρυθμίσουν.Το Παρίσι απάντησε σε ένα περιστατικό χτύπημα και τρέξιμο ανακοινώνοντας την πιθανότητα απαγόρευσης των ηλεκτρονικών σκούτερ από το δρόμο, αν και αργότερα εισήχθησαν όρια ταχύτητας.Το μέτρο στη σουηδική πρωτεύουσα Στοκχόλμη είναι να τεθεί όριο στον αριθμό των ηλεκτρικών σκούτερ.Αλλά στην Κωνσταντινούπολη, οι πρώτοι αγώνες αφορούσαν περισσότερο να τους βγάλουν στο δρόμο παρά να τους διαχειριστούν.
Η βιομηχανία έχει προχωρήσει πολύ από τότε που η Uktem συγκέντρωσε για πρώτη φορά χρήματα για τη Marti.
Οι πιθανοί επενδυτές τεχνολογίας «με γελούν κατάματα», είπε.Ο Uktem, ο οποίος ήταν επιτυχής ως διευθύνων σύμβουλος στην τουρκική τηλεοπτική υπηρεσία ροής BluTV, συγκέντρωσε αρχικά λιγότερα από 500.000 δολάρια.Η εταιρεία γρήγορα ξέμεινε από πρόωρη χρηματοδότηση.
«Έπρεπε να εγκαταλείψω το σπίτι μου.Η τράπεζα ανέκτησε το αυτοκίνητό μου.Κοιμήθηκα σε ένα γραφείο για περίπου ένα χρόνο», είπε.Τους πρώτους μήνες, η αδερφή του και συνιδρύτρια Sena Oktem υποστήριξε μόνη της το τηλεφωνικό κέντρο ενώ η ίδια η Oktem φόρτιζε σκούτερ σε εξωτερικούς χώρους.
Τρεισήμισι χρόνια αργότερα, η Marti ανακοίνωσε ότι θα είχε σιωπηρή εταιρική αξία 532 εκατομμυρίων δολαρίων μέχρι τη στιγμή που θα συγχωνευόταν με μια εταιρεία εξαγοράς ειδικού σκοπού και θα εισαχθεί στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης.Ενώ η Marti είναι ο ηγέτης της αγοράς στην αγορά μικροκινητικότητας της Τουρκίας — και αντικείμενο έρευνας κατά των μονοπωλίων, η οποία εγκαταλείφθηκε μόλις τον περασμένο μήνα — δεν είναι η μόνη εταιρεία στην Τουρκία.Δύο άλλες τουρκικές εταιρείες, η Hop και η BinBin, άρχισαν επίσης να δημιουργούν τις δικές τους επιχειρήσεις ηλεκτρονικών σκούτερ.
"Στόχος μας είναι να είμαστε μια εναλλακτική λύση από άκρο σε άκρο", είπε ο Uktem, 31 ετών. πηγαίνω.8 μίλια από αυτό το μέρος, επιτρέψτε μου να οδηγήσω ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο.Πάω 6 μίλια, μπορώ να οδηγήσω ένα ηλεκτρικό μοτοποδήλατο.Πάω στο μπακάλικο 1,5 μίλι, μπορώ να χρησιμοποιήσω ένα ηλεκτρικό σκούτερ».
Σύμφωνα με εκτιμήσεις της McKinsey, το 2021, η αγορά κινητικότητας της Τουρκίας, συμπεριλαμβανομένων των ιδιωτικών αυτοκινήτων, των ταξί και των δημόσιων συγκοινωνιών, θα αξίζει 55 έως 65 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.Μεταξύ αυτών, το μέγεθος της αγοράς των κοινών μικρο-ταξιδιών είναι μόνο 20 εκατομμύρια έως 30 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.Ωστόσο, οι αναλυτές εκτιμούν ότι εάν πόλεις όπως η Κωνσταντινούπολη αποθαρρύνουν την οδήγηση και επενδύσουν σε υποδομές όπως οι νέοι ποδηλατόδρομοι, όπως έχει προγραμματιστεί, η αγορά θα μπορούσε να αυξηθεί στα 8 έως 12 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2030. Επί του παρόντος, η Κωνσταντινούπολη έχει περίπου 36.000 ηλεκτρικά σκούτερ, περισσότερα από το Βερολίνο και Ρώμη.Σύμφωνα με το micro-travel δημοσίευμα «Zag Daily», ο αριθμός των ηλεκτρικών σκούτερ σε αυτές τις δύο πόλεις είναι 30.000 και 14.000 αντίστοιχα.
Η Τουρκία εξετάζει επίσης πώς να φιλοξενήσει τα ηλεκτρονικά σκούτερ.Το να τους δημιουργηθεί χώρος στα πολυσύχναστα πεζοδρόμια της Κωνσταντινούπολης είναι μια πρόκληση από μόνη της και μια γνώριμη κατάσταση σε ευρωπαϊκές και αμερικανικές πόλεις όπως η Στοκχόλμη.
Σε απάντηση στα παράπονα ότι τα ηλεκτρικά σκούτερ εμποδίζουν το περπάτημα, ειδικά για άτομα με αναπηρία, η Κωνσταντινούπολη ξεκίνησε ένα πιλοτικό πάρκινγκ που θα ανοίξει 52 νέα ηλεκτρικά σκούτερ σε ορισμένες γειτονιές, σύμφωνα με την τουρκική Free Press Daily News.Χώρος στάθμευσης για σκούτερ.Υπήρχαν επίσης προβλήματα με την ασφάλεια, μετέδωσε τοπικό πρακτορείο ειδήσεων.Κανείς κάτω των 16 ετών δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει τα σκούτερ και η απαγόρευση πολλαπλών βόλτων δεν τηρείται πάντα.
Όπως πολλοί μεταφορείς στην αγορά μικροκινητικότητας, η Uktem συμφωνεί ότι τα ηλεκτρικά σκούτερ δεν είναι το πραγματικό πρόβλημα.Το πραγματικό πρόβλημα είναι ότι τα αυτοκίνητα κυριαρχούν στις πόλεις και τα πεζοδρόμια είναι ένα από τα λίγα μέρη όπου μπορεί να φανεί εκ των υστέρων.
«Οι άνθρωποι έχουν αγκαλιάσει πλήρως το πόσο άσχημα και τρομακτικά είναι τα αυτοκίνητα», είπε.Το ένα τρίτο όλων των ταξιδιών με οχήματα Marti είναι από και προς το σταθμό των λεωφορείων.
Δεδομένης της εστίασης της υποδομής στους πεζούς και τους ποδηλάτες, ο Alexandre Gauquelin, ένας κοινός σύμβουλος μικροκινητικότητας, και ο Harry Maxwell, επικεφαλής μάρκετινγκ στην εταιρεία δεδομένων μικροκινητικότητας Fluoro, έγραψαν σε μια ανάρτηση ιστολογίου.Η αναβάθμιση βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη και η αποδοχή της κοινής κινητικότητας στην Τουρκία βρίσκεται ακόμη στα αρχικά της στάδια.Αλλά υποστηρίζουν ότι όσο περισσότεροι ποδηλάτες υπάρχουν, τόσο περισσότερα κίνητρα έχει η κυβέρνηση να σχεδιάσει περισσότερα.
«Στην Τουρκία, η υιοθέτηση της μικροκινητικότητας και η υποδομή φαίνεται να είναι μια σχέση κότας και αυγού.Εάν η πολιτική βούληση ευθυγραμμιστεί με την υιοθέτηση της μικροκινητικότητας, η κοινή κινητικότητα θα έχει σίγουρα ένα λαμπρό μέλλον», έγραψαν.
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-29-2022