Το 2017, όταν η εγχώρια αγορά κοινόχρηστων ποδηλάτων βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη, ηλεκτρικά σκούτερ, ηλεκτρικά ποδήλατα και κοινόχρηστα ποδήλατα άρχισαν να εμφανίζονται σε μεγάλες πόλεις πέρα από τον ωκεανό.Οποιοσδήποτε χρειάζεται μόνο να ενεργοποιήσει το τηλέφωνο και να σαρώσει τον δισδιάστατο κωδικό για να ξεκλειδώσει και να ξεκινήσει.
Φέτος, οι Κινέζοι Bao Zhoujia και Sun Weiyao ίδρυσαν τη LimeBike (αργότερα μετονομάστηκε Lime) στη Silicon Valley για να παρέχουν υπηρεσίες κοινής χρήσης για ποδήλατα χωρίς αποβάθρα, ηλεκτρικά ποδήλατα και ηλεκτρικά σκούτερ και κέρδισαν περισσότερα από 300 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε λιγότερο από ένα χρόνο Χρηματοδότηση, η αποτίμηση έφτασε 1,1 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και γρήγορα επεκτάθηκε η επιχειρηματική δραστηριότητα στην Καλιφόρνια, τη Φλόριντα, την Ουάσιγκτον…
Την ίδια περίπου εποχή, η Bird, που ιδρύθηκε από τον πρώην στέλεχος της Lyft και της Uber, Travis VanderZanden, μετέφερε επίσης τα δικά της κοινά ηλεκτρικά σκούτερ στους δρόμους της πόλης και ολοκλήρωσε 4 γύρους χρηματοδότησης σε λιγότερο από ένα χρόνο, με συνολικό ποσό περισσότερο από 400 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.Ο «μονόκερος», ο οποίος ήταν ο ταχύτερος που έφτασε σε αποτίμηση 1 δισεκατομμυρίων δολαρίων εκείνη την εποχή, έφτασε ακόμη και σε μια εκπληκτική αποτίμηση 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων τον Ιούνιο του 2018
Αυτή είναι μια τρελή ιστορία στη Silicon Valley.Στο όραμα του μέλλοντος των κοινών ταξιδιών, τα ηλεκτρικά σκούτερ, τα δίτροχα ηλεκτρικά οχήματα και άλλα μέσα μεταφοράς που μπορούν να λύσουν το πρόβλημα του «τελευταίου μιλίου» έχουν γίνει τα αγαπημένα των επενδυτών.
Τα τελευταία πέντε χρόνια, οι επενδυτές έχουν επενδύσει περισσότερα από 5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε ευρωπαϊκές και αμερικανικές εταιρείες «μικρο-ταξιδιών» - αυτή είναι η χρυσή εποχή των κοινών ηλεκτρικών οχημάτων στο εξωτερικό.
Κάθε εβδομάδα, κοινές μάρκες ηλεκτρικών σκούτερ που αντιπροσωπεύονται από μάρκες όπως η Lime και η Bird θα προσθέτουν χιλιάδες ηλεκτρικά σκούτερ και θα τα προωθούν ξέφρενα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Αυτά τα ονόματα και τα ηλεκτρικά τους σκούτερ όχι μόνο κατέχουν εξέχουσες θέσεις στους δρόμους, αλλά και τα πρωτοσέλιδα μεγάλων επενδυτικών ιδρυμάτων.Αλλά μετά το ξαφνικό ξέσπασμα, αυτοί οι πρώην μονόκεροι έπρεπε να αντιμετωπίσουν ένα βάναυσο βάφτισμα στην αγορά.
Το Bird, που κάποτε εκτιμήθηκε στα 2,3 δισεκατομμύρια δολάρια, εισήχθη στο χρηματιστήριο μέσω μιας συγχώνευσης SPAC.Τώρα η τιμή της μετοχής της είναι λιγότερο από 50 σεντς και η αποτίμησή της είναι μόλις 135 εκατομμύρια δολάρια, δείχνοντας μια ανάποδη κατάσταση στην πρωτογενή και δευτερογενή αγορά.Η Lime, γνωστή ως ο μεγαλύτερος κοινός χειριστής ηλεκτρικών σκούτερ στον κόσμο, Η αποτίμηση κάποτε έφτασε τα 2,4 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, αλλά η αποτίμηση συνέχισε να συρρικνώνεται στην επόμενη χρηματοδότηση, πέφτοντας στα 510 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, μείωση 79%.Μετά την είδηση ότι θα εισαχθεί στη λίστα το 2022, τώρα επιλέγει προσεκτικά να συνεχίσει να περιμένει.
Προφανώς, η άλλοτε σέξι και ελκυστική κοινή ταξιδιωτική ιστορία έχει γίνει λιγότερο ευχάριστη.Το πόσο ενθουσιώδεις επενδυτές και τα μέσα ενημέρωσης ήταν στην αρχή, τώρα αηδιάζουν.
Πίσω από όλα αυτά, τι συνέβη με την υπηρεσία «micro-travel» που αντιπροσωπεύουν τα ηλεκτρικά σκούτερ στο εξωτερικό;
The Sexy Story of the Last Mile
Η αλυσίδα εφοδιασμού της Κίνας + κοινά ταξίδια + υπερπόντια κεφαλαιαγορά, αυτός είναι ένας σημαντικός λόγος για τον οποίο οι ξένοι επενδυτές ήταν τρελοί για την κοινή ταξιδιωτική αγορά στην αρχή.
Στον εγχώριο πόλεμο κοινής χρήσης ποδηλάτων που βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη, το υπερπόντιο κεφάλαιο αισθάνθηκε τις επιχειρηματικές ευκαιρίες που περιείχε και βρήκε τον κατάλληλο στόχο.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι συμμετέχοντες που εκπροσωπούνται από τους Lime and Bird βρήκαν ένα «σετ ταξιδιού τριών τεμαχίων» με επίκεντρο τα ποδήλατα χωρίς αποβάθρα, τα ηλεκτρικά ποδήλατα και τα ηλεκτρικά σκούτερ για να ανταποκριθούν στις ανάγκες ταξιδιού σε μικρές αποστάσεις διαφορετικών χρηστών.Μια τέλεια λύση.
Ο Sun Weiyao, ο ιδρυτής της Lime, ανέφερε σε συνέντευξή του: «Ο ρυθμός τζίρου των ηλεκτρικών σκούτερ είναι πολύ υψηλός και οι άνθρωποι συχνά κλείνουν ραντεβού για να τα χρησιμοποιήσουν πριν «αγγίξουν το έδαφος».Σε περιοχές με υψηλή πληθυσμιακή πυκνότητα, το ποσοστό χρήσης σκούτερ είναι υψηλό.;Και όταν ταξιδεύουν για μεγάλες αποστάσεις, οι άνθρωποι είναι πιο διατεθειμένοι να επιλέγουν ηλεκτρικά οχήματα.Οι άνθρωποι που τους αρέσουν τα αθλήματα στις πόλεις είναι πιο πρόθυμοι να χρησιμοποιήσουν κοινόχρηστα ποδήλατα».
«Όσον αφορά την ανάκτηση κόστους, τα ηλεκτρικά προϊόντα έχουν περισσότερα πλεονεκτήματα.Επειδή οι χρήστες είναι πιο πρόθυμοι να πληρώσουν περισσότερα για να απολαύσουν μια καλύτερη εμπειρία προϊόντος, αλλά το κόστος του προϊόντος είναι επίσης υψηλότερο, όπως η ανάγκη αντικατάστασης της μπαταρίας ή επαναφόρτισης.»
Στο σχέδιο που επινοήθηκε από τους μονόκερους, ο πυρήνας της θέσης C είναι στην πραγματικότητα το ηλεκτρικό σκούτερ, όχι μόνο λόγω του μικρού του αποτυπώματος, της γρήγορης ταχύτητας και του βολικού χειρισμού, αλλά και λόγω της προστιθέμενης αξίας που προσφέρει η τεχνολογία και τα χαρακτηριστικά προστασίας του περιβάλλοντος .
Οι στατιστικές δείχνουν ότι το ποσοστό των μετά τη δεκαετία του '90 στις Ηνωμένες Πολιτείες με άδεια οδήγησης έχει μειωθεί από 91% τη δεκαετία του 1980 σε 77% το 2014. Η ύπαρξη μεγάλου αριθμού ατόμων χωρίς αυτοκίνητα, σε συνδυασμό με το μοντέλο χαμηλών εκπομπών άνθρακα που υποστηρίζεται από κοινά ηλεκτρικά σκούτερ, συμμορφώνεται επίσης με το υπόβαθρο της ανόδου των κινημάτων προστασίας του περιβάλλοντος από τη νέα χιλιετία.
Η «ευλογία» από τη μεταποιητική βιομηχανία της Κίνας έχει γίνει ένας άλλος σημαντικός λόγος για την «ωρίμανση» αυτών των υπερπόντιων πλατφορμών.
Μάλιστα, τα ηλεκτρικά σκούτερ που χρησιμοποιούσαν αρχικά εταιρείες όπως η Bird και η Lime προέρχονταν κυρίως από κινεζικές εταιρείες.Αυτά τα προϊόντα δεν έχουν μόνο πλεονεκτήματα τιμής, αλλά και ταχύτερη προσαρμογή του προϊόντος και μια σχετικά μεγάλη οικολογία βιομηχανικής αλυσίδας.Οι αναβαθμίσεις προϊόντων παρέχουν καλή υποστήριξη.
Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το Lime, χρειάστηκαν τρία χρόνια από την πρώτη γενιά προϊόντων σκούτερ μέχρι την κυκλοφορία της τέταρτης γενιάς προϊόντων σκούτερ, αλλά οι δύο πρώτες γενιές προϊόντων κατασκευάστηκαν από εγχώριες εταιρείες και η τρίτη γενιά σχεδιάστηκε ανεξάρτητα από τη Lime .Στηριζόμενη στο ώριμο σύστημα αλυσίδας εφοδιασμού της Κίνας.
Για να γίνει πιο ζεστή η ιστορία του «τελευταίου μιλίου», οι Lime and Bird χρησιμοποίησαν επίσης κάποια «σοφία» της πλατφόρμας.
Σε ορισμένα μέρη, οι χρήστες Lime and Bird μπορούν να πάρουν απευθείας υπαίθρια ηλεκτρικά σκούτερ στο σπίτι, να φορτίσουν αυτά τα σκούτερ τη νύχτα και να τα επιστρέψουν σε καθορισμένες περιοχές το πρωί, έτσι ώστε η πλατφόρμα να πληρώσει στους χρήστες ένα ορισμένο ποσό, Και για να λύσει το πρόβλημα τυχαίας στάθμευσης ηλεκτρικών σκούτερ.
Ωστόσο, παρόμοια με την εγχώρια κατάσταση, έχουν προκύψει διάφορα προβλήματα κατά την προώθηση των κοινών ηλεκτρικών σκούτερ στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη.Για παράδειγμα, πολλά σκούτερ τοποθετούνται στο πεζοδρόμιο ή στην είσοδο του πάρκινγκ χωρίς διαχείριση, γεγονός που επηρεάζει την κανονική μετακίνηση των πεζών.Υπήρχαν παράπονα από κάποιους ντόπιους.Στο πεζοδρόμιο υπάρχουν και κάποιοι που οδηγούν σκούτερ, κάτι που απειλεί την προσωπική ασφάλεια των πεζών.
Λόγω της έλευσης της επιδημίας, ο παγκόσμιος τομέας μεταφορών έχει επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό.Ακόμη και τα κοινόχρηστα ηλεκτρικά σκούτερ που λύνουν κυρίως το τελευταίο μίλι έχουν συναντήσει πρωτόγνωρες δυσκολίες.
Αυτό το είδος επιρροής, ανεξάρτητα από τα εθνικά σύνορα, έχει διαρκέσει τρία χρόνια και έχει επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό τη δραστηριότητα αυτών των ταξιδιωτικών πλατφορμών.
Ως λύση για το «τελευταίο μίλι» της διαδικασίας ταξιδιού, οι άνθρωποι χρησιμοποιούν συνήθως προϊόντα από Lime, Bird και άλλες πλατφόρμες διάσπαρτες με μετρό, λεωφορεία κ.λπ. Μετά την επιδημία, όλες οι δημόσιες συγκοινωνίες αντιμετωπίζουν απότομη πτώση επιβατών.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του City Lab την περασμένη άνοιξη, ο αριθμός των επιβατών των μέσων μαζικής μεταφοράς στις μεγάλες πόλεις της Ευρώπης, της Αμερικής και της Κίνας παρουσίασε απότομη πτώση της τάξης του 50-90%.η ροή της κυκλοφορίας του βόρειου συστήματος προαστιακού του μετρό στην περιοχή της Νέας Υόρκης μόνο μειώθηκε κατά 95%.το Bay Area MRT στη Βόρεια Καλιφόρνια του συστήματος επιβατών μειώθηκε κατά 93% μέσα σε 1 μήνα.
Αυτή τη στιγμή, η ταχεία μείωση του ποσοστού χρήσης των προϊόντων «μεταφορικού σετ τριών τεμαχίων» που λανσαρίστηκε από την Lime and Bird έγινε αναπόφευκτη.
Επιπλέον, είτε πρόκειται για ηλεκτρικά σκούτερ, ηλεκτρικά ποδήλατα ή ποδήλατα, αυτά τα ταξιδιωτικά εργαλεία που υιοθετούν το μοντέλο κοινής χρήσης, το πρόβλημα του ιού στην επιδημία έχει φέρει στους ανθρώπους ένα βαθύτερο επίπεδο ανησυχίας, οι χρήστες δεν μπορούν να είναι ήσυχοι να αγγίξουν το αυτοκίνητο που έχουν οι άλλοι μόλις άγγιξε.
Σύμφωνα με την έρευνα της McKinsey, είτε πρόκειται για επαγγελματικά είτε για προσωπικά ταξίδια, «ο φόβος μόλυνσης από ιούς σε κοινόχρηστες εγκαταστάσεις» έχει γίνει ο κύριος λόγος για τον οποίο οι άνθρωποι αρνούνται να χρησιμοποιήσουν τα ταξίδια μικροκινητικότητας.
Αυτή η μείωση της δραστηριότητας επηρέασε άμεσα τα έσοδα όλων των εταιρειών.
Το φθινόπωρο του 2020, αφού έφτασε στο ορόσημο των 200 εκατομμυρίων επιβατών παγκοσμίως, η Lime είπε στους επενδυτές ότι η εταιρεία θα επιτύχει θετικές ταμειακές ροές και θετικές ελεύθερες ταμειακές ροές για πρώτη φορά το τρίτο τρίμηνο του ίδιου έτους και ότι θα ήταν κερδοφόρα για ολόκληρο το έτος 2021.
Ωστόσο, καθώς ο αντίκτυπος της επιδημίας κλιμακώνεται σε όλο τον κόσμο, η επακόλουθη επιχειρηματική κατάσταση δεν έχει βελτιωθεί.
Σύμφωνα με την έκθεση έρευνας, η χρήση κάθε κοινόχρηστου ηλεκτρικού σκούτερ λιγότερο από τέσσερις φορές την ημέρα θα κάνει τον χειριστή οικονομικά μη βιώσιμο (δηλαδή, τα τέλη χρήσης δεν μπορούν να καλύψουν το λειτουργικό κόστος κάθε ποδηλάτου).
Σύμφωνα με το The Infomation, το 2018, το ηλεκτρικό σκούτερ της Bird χρησιμοποιήθηκε κατά μέσο όρο 5 φορές την ημέρα και ο μέσος χρήστης πλήρωνε 3,65 δολάρια.Η ομάδα του Bird είπε στους επενδυτές ότι η εταιρεία βρίσκεται σε καλό δρόμο για να δημιουργήσει 65 εκατομμύρια δολάρια σε ετήσια έσοδα και μεικτό περιθώριο 19%.
Ένα μεικτό περιθώριο 19% φαίνεται καλό, αλλά σημαίνει ότι αφού πληρώσει για χρεώσεις, επισκευές, πληρωμές, ασφάλιση κ.λπ., η Bird χρειάζεται ακόμα να χρησιμοποιήσει μόνο 12 εκατομμύρια $ για να πληρώσει για τη μίσθωση γραφείου και τα έξοδα λειτουργίας του προσωπικού.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, τα ετήσια έσοδα της Bird το 2020 ήταν 78 εκατομμύρια δολάρια, με καθαρή απώλεια άνω των 200 εκατομμυρίων δολαρίων.
Επιπλέον, υπάρχει μια περαιτέρω αύξηση του λειτουργικού κόστους που επιβάλλεται σε αυτό: αφενός, η πλατφόρμα λειτουργίας δεν είναι μόνο υπεύθυνη για τη φόρτιση και τη συντήρηση των προϊόντων, αλλά και την απολύμανσή τους για τη διασφάλιση της υγιεινής τους.Από την άλλη πλευρά, αυτά τα προϊόντα δεν προορίζονται για κοινή χρήση και σχεδιασμό, επομένως είναι εύκολο να αναλυθούν.Αυτά τα προβλήματα δεν είναι κοινά στο αρχικό στάδιο της πλατφόρμας, αλλά καθώς το προϊόν τοποθετείται σε όλο και περισσότερες πόλεις, αυτή η κατάσταση είναι πιο κοινή.
«Συνήθως τα ηλεκτρικά σκούτερ καταναλωτικής ποιότητας μπορούν να διαρκέσουν από 3 μήνες έως μισό χρόνο, ενώ το προσδόκιμο ζωής των κοινόχρηστων ηλεκτρικών σκούτερ είναι περίπου 15 μήνες, γεγονός που θέτει υψηλότερες απαιτήσεις για προϊόντα».Άτομο που ασχολείται με συναφείς μεταποιητικές βιομηχανίες Οι ειδικοί είπαν ότι παρόλο που τα προϊόντα αυτών των εταιρειών μονόκερων μεταβαίνουν σταδιακά σε αυτοκατασκευασμένα οχήματα στο μεταγενέστερο στάδιο, το κόστος εξακολουθεί να είναι δύσκολο να μειωθεί γρήγορα, κάτι που είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους η συχνή χρηματοδότηση εξακολουθεί να είναι ασύμφορος.
Φυσικά, το δίλημμα των χαμηλών φραγμών της βιομηχανίας εξακολουθεί να υφίσταται.Πλατφόρμες όπως το Lime και το Bird είναι πρωτοπόροι στον κλάδο.Αν και έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα κεφαλαίου και πλατφόρμας, τα προϊόντα τους δεν έχουν απόλυτη ηγετική εμπειρία.Η εμπειρία προϊόντος που χρησιμοποιούν οι χρήστες σε διαφορετικές πλατφόρμες Είναι εναλλάξιμα και δεν υπάρχει κανένας που να είναι ο καλύτερος ή ο χειρότερος.Σε αυτήν την περίπτωση, είναι εύκολο για τους χρήστες να αλλάξουν υπηρεσίες λόγω του αριθμού των αυτοκινήτων.
Είναι δύσκολο να αποκομίσει κανείς τεράστια κέρδη στις υπηρεσίες μεταφορών και ιστορικά, οι μόνες εταιρείες που ήταν πραγματικά σταθερά κερδοφόρες ήταν οι αυτοκινητοβιομηχανίες.
Ωστόσο, οι πλατφόρμες που νοικιάζουν κυρίως ηλεκτρικά σκούτερ, ηλεκτρικά ποδήλατα και κοινόχρηστα ποδήλατα μπορούν να αποκτήσουν σταθερή βάση και να αναπτυχθούν υγιώς μόνο χάρη στη σταθερή και μεγάλη κίνηση χρηστών.Βραχυπρόθεσμα, πριν τελειώσει η επιδημία, οι επενδυτές και οι πλατφόρμες δεν μπορούν να δουν τέτοια ελπίδα.
Στις αρχές Απριλίου 2018, η Meituan εξαγόρασε πλήρως τη Mobike για 2,7 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, γεγονός που σήμανε το τέλος του εγχώριου «πόλεμου κοινής χρήσης ποδηλάτων».
Ο πόλεμος με το κοινό ποδήλατο που προέκυψε από τον «διαδικτυακό πόλεμο με αυτοκίνητα» μπορεί να ειπωθεί ότι είναι μια ακόμη εμβληματική μάχη στην περίοδο της φρενίτιδας της πρωτεύουσας.Το να ξοδεύεις χρήματα και να πληρώνει για να καταλάβει την αγορά, ο ηγέτης της βιομηχανίας και ο δεύτερος που συγχωνεύτηκαν για να μονοπωλήσουν πλήρως την αγορά ήταν οι πιο ώριμες ρουτίνες του εγχώριου Διαδικτύου τότε, και καμία από αυτές.
Στο κράτος εκείνη την εποχή, οι επιχειρηματίες δεν χρειάζονταν και ήταν αδύνατο να υπολογιστεί η αναλογία εσόδων και εισροών-εκροών.Λέγεται ότι η ομάδα της Mobike ανέκαμψε μετά το συμβάν και η εταιρεία υπέστη μεγάλης κλίμακας ζημιά, μόλις έλαβε μια μεγάλη επένδυση και ξεκίνησε να λανσάρει την υπηρεσία «μηνιαίας κάρτας».Μετά από αυτό, η ανταλλαγή ζημιών για την αγορά έγινε ακόμη πιο εκτός ελέγχου.
Ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για διαδικτυακή μεταφορά αυτοκινήτου ή κοινόχρηστα ποδήλατα, οι υπηρεσίες μεταφορών και ταξιδιών ήταν ανέκαθεν κλάδοι έντασης εργασίας με χαμηλά κέρδη.Μόνο οι εντατικές λειτουργίες στην πλατφόρμα μπορούν να είναι πραγματικά κερδοφόρες.Ωστόσο, με την τρελή υποστήριξη του κεφαλαίου, οι επιχειρηματίες στην πίστα θα μπουν αναπόφευκτα στην αιματηρή «μάχη της μετεξέλιξης».
Υπό αυτή την έννοια, τα ηλεκτρικά σκούτερ στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες μπορούν να ειπωθούν ότι είναι παρόμοια με τα κοινά ποδήλατα και ανήκουν στη «χρυσή εποχή» των κεφαλαίων επιχειρηματικού κινδύνου παντού.Τη στιγμή της κρίσης κεφαλαίου, οι συνετοί επενδυτές δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στα δεδομένα εσόδων και στην αναλογία εισροών-εκροών.Αυτή τη στιγμή, η πτώση του μονόκερου που μοιράζεται ηλεκτρικά σκούτερ είναι ένα αναπόφευκτο τέλος.
Σήμερα, που ο κόσμος σταδιακά προσαρμόζεται στην επιδημία και η ζωή σταδιακά ανακάμπτει, η ζήτηση για το «τελευταίο μίλι» στον τομέα των μεταφορών εξακολουθεί να υπάρχει.
Η McKinsey διεξήγαγε έρευνα σε περισσότερους από 7.000 ανθρώπους σε επτά μεγάλες περιοχές του κόσμου μετά το ξέσπασμα και διαπίστωσε ότι καθώς ο κόσμος επιστρέφει στην κανονικότητα, η τάση των ανθρώπων να χρησιμοποιούν ιδιωτικά οχήματα μικρομεταφοράς στο επόμενο στάδιο θα αυξηθεί κατά 9% σε σύγκριση με την προηγούμενη επιδημική περίοδο.Η τάση για χρήση κοινών εκδόσεων οχημάτων μικρομεταφοράς αυξήθηκε κατά 12%.
Προφανώς, υπάρχουν σημάδια ανάκαμψης στον τομέα των μικρο-ταξιδιών, αλλά είναι πολύ δύσκολο να πούμε αν η ελπίδα του μέλλοντος ανήκει στα ηλεκτρικά σκούτερ.
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-19-2022