Ως είδος κοινής μεταφοράς, τα ηλεκτρικά σκούτερ δεν είναι μόνο μικρά σε μέγεθος, εξοικονομούν ενέργεια, είναι εύκολα στη χρήση, αλλά και πιο γρήγορα από τα ηλεκτρικά ποδήλατα.Έχουν μια θέση στους δρόμους των ευρωπαϊκών πόλεων και έχουν εισαχθεί στην Κίνα σε έναν ακραίο χρόνο.Ωστόσο, τα ηλεκτρικά σκούτερ εξακολουθούν να είναι αμφιλεγόμενα σε πολλά μέρη.Προς το παρόν, η Κίνα δεν έχει ορίσει ότι τα ηλεκτρικά σκούτερ είναι οχήματα δημοσίων σχέσεων και δεν υπάρχουν ειδικοί εθνικοί ή βιομηχανικοί κανονισμοί, επομένως δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο δρόμο στις περισσότερες πόλεις.Ποια είναι λοιπόν η κατάσταση στις δυτικές χώρες όπου τα ηλεκτρικά σκούτερ είναι δημοφιλή;Ένα παράδειγμα από τη Στοκχόλμη, τη σουηδική πρωτεύουσα, δείχνει πώς οι πάροχοι, οι σχεδιαστές υποδομών και οι αρχές της πόλης προσπαθούν να εξασφαλίσουν τον ρόλο των σκούτερ στις αστικές μεταφορές.
«Πρέπει να υπάρχει τάξη στους δρόμους.Η ώρα του χάους τελείωσε».Με αυτά τα σκληρά λόγια, ο υπουργός υποδομών της Σουηδίας, Tomas Eneroth, πρότεινε έναν νέο νόμο αυτό το καλοκαίρι για να ρυθμίσει εκ νέου τη λειτουργία και τη χρήση των ηλεκτρικών σκούτερ.Από την 1η Σεπτεμβρίου, τα ηλεκτρικά σκούτερ έχουν απαγορευτεί όχι μόνο στα πεζοδρόμια στις σουηδικές πόλεις, αλλά και στο παρκάρισμα στην πρωτεύουσα Στοκχόλμη.Τα ηλεκτρικά σκούτερ μπορούν να σταθμεύσουν μόνο σε ειδικά καθορισμένους χώρους.αντιμετωπίζονται το ίδιο με τα ποδήλατα όσον αφορά την οδική κυκλοφορία.«Αυτοί οι νέοι κανόνες θα βελτιώσουν την ασφάλεια, ειδικά για όσους περπατούν σε πεζοδρόμια», πρόσθεσε ο Ένεροθ στη δήλωσή του.
Η ώθηση της Σουηδίας δεν είναι η πρώτη προσπάθεια της Ευρώπης να παράσχει ένα νομικό πλαίσιο για τις ολοένα και πιο δημοφιλείς ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.Η Ρώμη εισήγαγε πρόσφατα ισχυρούς κανονισμούς ταχύτητας και μείωσε τον αριθμό των χειριστών.Το Παρίσι εισήγαγε επίσης ζώνες ταχύτητας ελεγχόμενες με GPS το περασμένο καλοκαίρι.Οι αρχές στο Ελσίνκι απαγόρευσαν την ενοικίαση ηλεκτρικών σκούτερ ορισμένες νύχτες μετά τα μεσάνυχτα μετά από μια σειρά ατυχημάτων που προκλήθηκαν από μεθυσμένους ανθρώπους.Η τάση σε όλες τις ρυθμιστικές προσπάθειες είναι πάντα η ίδια: οι αντίστοιχες διοικήσεις των πόλεων προσπαθούν να βρουν τρόπους για να ενσωματώσουν τα ηλεκτρικά σκούτερ στις υπηρεσίες αστικών μεταφορών χωρίς να κρύβουν τα πλεονεκτήματά τους.
Όταν η κινητικότητα διχάζει την κοινωνία
«Αν κοιτάξετε τις έρευνες, τα ηλεκτρικά σκούτερ διχάζουν την κοινωνία: είτε τα αγαπάτε είτε τα μισείτε.Αυτό είναι που κάνει την κατάσταση στις πόλεις τόσο δύσκολη».Γιόχαν Σάντμαν.Ως διευθυντής έργου για το Πρακτορείο Μεταφορών της Στοκχόλμης, προσπαθεί να βρει ένα χαρούμενο μέσο για τους χειριστές, τους ανθρώπους και την πόλη.«Βλέπουμε την καλή πλευρά των σκούτερ.Για παράδειγμα, βοηθούν στην γρηγορότερη κάλυψη του τελευταίου μιλίου ή στη μείωση της επιβάρυνσης στα μέσα μαζικής μεταφοράς.Ταυτόχρονα, υπάρχουν και αρνητικές πλευρές, όπως τα οχήματα που σταθμεύουν αδιάκριτα στα πεζοδρόμια ή οι χρήστες δεν ακολουθούν τους κανόνες και την ταχύτητα σε περιοχές περιορισμένης κυκλοφορίας», συνέχισε. Η Στοκχόλμη είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα ευρωπαϊκής πόλης που εδραιώνεται γρήγορα ηλεκτρικά σκούτερ.Το 2018, υπήρχαν 300 ηλεκτρικά σκούτερ στην πρωτεύουσα με λιγότερους από 1 εκατομμύριο κατοίκους, αριθμός που εκτοξεύτηκε στα ύψη μετά το καλοκαίρι.«Το 2021, είχαμε 24.000 ενοικιαζόμενα σκούτερ στο κέντρο της πόλης σε περιόδους αιχμής – αυτές ήταν αφόρητες στιγμές για τους πολιτικούς», θυμάται ο Sundman.Στον πρώτο γύρο ρυθμίσεων, ο συνολικός αριθμός των σκούτερ στην πόλη περιορίστηκε σε 12.000 και ενισχύθηκε η διαδικασία αδειοδότησης για τους χειριστές.Φέτος, ο νόμος για τα σκούτερ τέθηκε σε ισχύ τον Σεπτέμβριο.Κατά την άποψη του Sundman, τέτοιοι κανονισμοί είναι ο σωστός τρόπος για να γίνουν τα σκούτερ βιώσιμα σύμφωνα με την εικόνα των αστικών μεταφορών.«Ακόμη κι αν αρχικά έρχονται με περιορισμούς, βοηθούν στο να φιμωθούν οι σκεπτικιστικές φωνές.Στη Στοκχόλμη σήμερα, υπάρχει λιγότερη κριτική και περισσότερα θετικά σχόλια από ό,τι πριν από δύο χρόνια».
Μάλιστα, η Voi έχει ήδη κάνει αρκετά βήματα για την αντιμετώπιση των νέων ρυθμίσεων.Στα τέλη Αυγούστου, οι χρήστες ενημερώθηκαν για τις επερχόμενες αλλαγές μέσω ενός ειδικού email.Επιπλέον, οι νέοι χώροι στάθμευσης επισημαίνονται γραφικά στην εφαρμογή Voi.Με τη λειτουργία "Εύρεση θέσης στάθμευσης", εφαρμόζεται επίσης μια λειτουργία που βοηθά στην εύρεση του πλησιέστερου χώρου στάθμευσης για σκούτερ.Επιπλέον, οι χρήστες πρέπει τώρα να ανεβάσουν μια φωτογραφία του σταθμευμένου οχήματός τους στην εφαρμογή για να τεκμηριώσουν τη σωστή στάθμευση.«Θέλουμε να βελτιώσουμε την κινητικότητα, όχι να την εμποδίσουμε.Με την καλή υποδομή στάθμευσης, τα ηλεκτρονικά σκούτερ δεν θα είναι εμπόδιο σε κανέναν, επιτρέποντας στους πεζούς και την άλλη κυκλοφορία να περνούν με ασφάλεια και ομαλά», είπε ο χειριστής.
Επένδυση από πόλεις;
Το ίδιο πιστεύει και η γερμανική εταιρεία ενοικίασης σκούτερ Tier Mobility.Τα μπλε και τιρκουάζ δρομάκια Tier κυκλοφορούν τώρα σε 540 πόλεις σε 33 χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Στοκχόλμης.«Σε πολλές πόλεις συζητούνται ή έχουν ήδη εφαρμοστεί περιορισμοί στον αριθμό των ηλεκτρικών σκούτερ ή ορισμένοι κανονισμοί για τις θέσεις στάθμευσης και τα ειδικά τέλη χρήσης.Γενικά, ευνοούμε την εξέταση πόλεων και δήμων, για παράδειγμα, στο μέλλον Δυνατότητα έναρξης διαδικασίας επιλογής και χορήγησης άδειας σε έναν ή περισσότερους προμηθευτές.Στόχος πρέπει να είναι η επιλογή των καλύτερων προμηθευτών, διασφαλίζοντας έτσι την υψηλότερη ποιότητα για τον χρήστη και την καλύτερη συνεργασία με την πόλη», δήλωσε ο Διευθυντής Εταιρικής Επικοινωνίας στη Tier Florian Anders.
Ωστόσο, επεσήμανε επίσης ότι μια τέτοια συνεργασία χρειάζεται και από τις δύο πλευρές.Για παράδειγμα, στην οικοδόμηση και την επέκταση των πολύ αναγκαίων υποδομών έγκαιρα και ολοκληρωμένα.«Η μικροκινητικότητα μπορεί να ενσωματωθεί βέλτιστα στο μείγμα των αστικών μεταφορών μόνο εάν υπάρχει επαρκής αριθμός θέσεων στάθμευσης για ηλεκτρικά σκούτερ, ποδήλατα και ποδήλατα φορτίου, καθώς και καλά ανεπτυγμένες ποδηλατόδρομοι», λέει.Είναι παράλογο να περιορίζουμε τον αριθμό των ηλεκτρικών σκούτερ ταυτόχρονα.«Ακολουθώντας άλλες ευρωπαϊκές πόλεις όπως το Παρίσι, το Όσλο, η Ρώμη ή το Λονδίνο, στόχος πρέπει να είναι η έκδοση αδειών σε προμηθευτές με τα υψηλότερα πρότυπα και την καλύτερη ποιότητα κατά τη διαδικασία επιλογής.Με αυτόν τον τρόπο, όχι μόνο μπορεί να διατηρηθεί ένα υψηλό επίπεδο ασφάλειας και ασφάλειας Συνεχίστε να αναπτύσσετε πρότυπα, αλλά και να διασφαλίζετε την κάλυψη και τον εφοδιασμό σε περιαστικές περιοχές», είπε ο Anders.
Η κοινή κινητικότητα είναι ένα όραμα για το μέλλον
Ανεξάρτητα από τους κανονισμούς, διάφορες μελέτες από πόλεις και κατασκευαστές έχουν δείξει ότι τα ηλεκτρονικά σκούτερ έχουν μετρήσιμο θετικό αντίκτυπο στην αστική κινητικότητα.Στο Tier, για παράδειγμα, ένα πρόσφατο «έρευνα για τους πολίτες» εξέτασε περισσότερους από 8.000 ανθρώπους σε διαφορετικές πόλεις και διαπίστωσε ότι κατά μέσο όρο το 17,3% των ταξιδιών με σκούτερ αντικατέστησε τα ταξίδια με αυτοκίνητο.«Τα ηλεκτρικά σκούτερ είναι ξεκάθαρα μια βιώσιμη επιλογή στο μείγμα των αστικών μεταφορών που μπορούν να βοηθήσουν στην απομάκρυνση των ανθρακούχων των αστικών μεταφορών αντικαθιστώντας τα αυτοκίνητα και συμπληρώνοντας τα δίκτυα δημόσιων μεταφορών», είπε ο Anders.Αναφέρθηκε σε μελέτη του Διεθνούς Φόρουμ Μεταφορών (ITF): Η ενεργή κινητικότητα, η μικροκινητικότητα και η κοινή κινητικότητα θα πρέπει να αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 60% του μείγματος αστικών μεταφορών έως το 2050 για να βελτιωθεί η βιωσιμότητα του συστήματος μεταφορών.
Την ίδια στιγμή, ο Johan Sundman του Οργανισμού Μεταφορών της Στοκχόλμης πιστεύει επίσης ότι τα ηλεκτρικά σκούτερ μπορούν να καταλάβουν μια σταθερή θέση στο μελλοντικό μείγμα αστικών μεταφορών.Επί του παρόντος, η πόλη διαθέτει μεταξύ 25.000 και 50.000 σκούτερ την ημέρα, με τη ζήτηση να ποικίλλει ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες.«Σύμφωνα με την εμπειρία μας, τα μισά από αυτά αντικαθιστούν το περπάτημα.Ωστόσο, τα άλλα μισά αντικαθιστούν τα ταξίδια με τα μέσα μαζικής μεταφοράς ή τα σύντομα ταξίδια με ταξί», είπε.Αναμένει ότι αυτή η αγορά θα γίνει πιο ώριμη τα επόμενα χρόνια.«Έχουμε δει ότι οι εταιρείες καταβάλλουν τεράστια προσπάθεια για να συνεργαστούν πιο στενά μαζί μας.Αυτό είναι επίσης καλό.Στο τέλος της ημέρας, όλοι θέλουμε να βελτιώσουμε την αστική κινητικότητα όσο το δυνατόν περισσότερο».
Ώρα δημοσίευσης: Δεκ-16-2022